Мультиметр в роли тахометра

Муровин СИ,

При ремонте и настройке карбюратора автомобиля необходимо с достаточно большой точностью измерять час­тоту вращения колен­чатого вала автомобиля. Обычно её определяют по частоте импульсов тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Стрелочные тахометры, которыми оснащены мно­гие автомобили для регулировки карбюратора не достаточно пригодны. Для измерения данного параметра нужен достаточно точный цифровой тахометр.

В качестве тахометра можно использовать обычный мультиметр, дополненный приставкой, схема которой показана на рисунке.

Практически, это известная схема стрелоч­ного частотомера, в котором частота входных импульсов нормируется по амплитуде и скважности и на RC-цепи преобразуется в постоянное напряжение, линейно пропорцио­нальное частоте. Только входная цепь нормированэ под параметры импульсов, снимае­мых с первичной обмотки катушки зажигания, а выходное напряжение нормировано так, чтобы число вольт было равно тысячам обо­ротов в минуту.

Рассмотрим схему. Напряжение в бортовой сети автомобиля нестабильно, поэтому для питания микросхем используется интеграль­ный стабилизатор А1, с выходным напряже­нием 6V Здесь можно использовать любой другой стабилизатор с выходным напряже­нием 6V.

Контакт «К» подключают в контакту катушки зажигания, соединенному с прерывателем или коммутатором. _ Обычно этот контакт катушки так и подписан «К», но бывают и другие схемы, когда «К» идет к +12V, а «+Б» к прерывателю. Перед подключением это нужно проверить.

Цепь R1-R2-VD1 ограничивает амплитуду импульсов на входах D1, так чтобы она не превышала напряжения питания 01.

Микросхема D1 формирует импульсы пра­вильной логической формы. Они поступают на ждущий мультивибратор на микросхеме D2, который при поступлении каждого вход­ного импульса формирует импульс длитель­ностью 5 mS. Эти импульсы интегрируются цепью R5-C5 в постоянное напряжение. При частоте вращения вала 1000 об/мин на С5 будет напряжение 1V, при частоте 2000 об/ мин напряжение 2V. Прибор способен изме­рять частоту вращения до 4000 об/мин. Соответственно, максимальное напряжение на С5 равно 4V.

В качестве генератора образцовых сигна­лов при налаживания тахометра можно использовать обычный силовой трансформа­тор с выходным переменным напряжением около 12V. Подайте на схему питание 13V от лабораторного источника, подключите к выходу мультиметр, а на вход подайте пере­менное напряжение 50 Гц со вторичной обмотки этого трансформатора (обмотку подключить между «К» и «GND».

Подстраивая R4 добейтесь показаний «1,5V» по индикатору мультиметра.

На этом настройку можно считать завер­шенной.

Теперь несколько слов о настройке карбю­ратора автомобиля «ВАЗ» с использованием данного прибора, на примере «ВАЗ-2108».

1. Настройка карбюратора на холостой ход. Необходимо установить номинальную часто­ту вращения коленвала на холостом ходу при допустимом содержании СО в выхлопе не более 2%.

Действия такие. Подключаете тахометр «+13V» к положительной клемме аккумуля­тора, «GND» к массе (минус аккумулятора). Контакт «К» — к контакту катушки зажигания, соединенному с выходом коммутатора («К»),

Пускаете двигатель и прогреваете его до номинальной температуры

Очень медленно вращаете винт качества смеси в ту и другую сторону, пока не найдете положение, при котором показания прибора максимальны. Затем винтом количества устанавливаете показания прибора 900-950mV, и снова немного подстраиваете винт качества, чтобы эти показания были макси­мальными.

Теперь нужно дать двигателю поработать некоторое время (1-2 минуты). Затем, запом­ните показания прибора (допустим было 928mV), и очень медленно завинчивайте винт качества до тех пор, пока показания прибора не уменьшатся на 100mV (в нашем случае, до 828mV).

Дайте двигателю поработать около минуты, и винтом количества установите номиналь­ную частоту вращения, согласно требованию для данной модели автомобиля (например, 850 об/мин для ВАЗ-2108).

При такой регулировке содержание СО (если двигатель исправен) будет в пределах 1,5-2%.

2. Регулировка пускового механизма.

На прогретом двигателе вытяните ручку подсоса и тонкой отверткой откройте воздуш­ную заслонку, так чтобы она была открыта примерно, на две трети. При этом частота вращения коленвала должна быть около 2800-3000 об/мин.

Если это не так, - отрегулируйте винт регу­лировки пускового зазора дроссельной заслонки так, чтобы получить частоту вра­щения 2800-3000 об/мин (на приборе 2,8-3V).

Запомните эту величину (например, полу­чилось 2930). Далее, уберите отвертку от воздушной заслонки и винтом регулировки пускового зазора воздушной заслонки добейтесь того, чтобы показания прибора были на 200 об/мин меньше установленных ранее (в нашем случае, было 2930, значит теперь должно быть 2730).

На этом регулировку карбюратора на холостой ход и регулировку пускового механизма можно считать завершенной.