Всвязи с вводом изменений в "Правила дорожного движе­ния" все автомобили должны пере­двигаться за пределами города с включенными лампами ближнего света. В дневное время лампочки индикации включения наружного освещения на панели приборов ав­томобиля практически не видны. Поэтому водители, уходя, часто за­бывают выключить ближний свет. При длительной стоян­ке это может привести к полному разряду акку­мулятора. Во избежа­ние этого предлагаю простейшее устройство звуковой индикации, напоминающее водите­лю о включенном осве­щении при отключении зажигания.

Сигнализатор собран на одной микросхеме К561ЛА7, сохраняющей работоспособность при повышении напряже­ния питания до 18 В. На элементах DD1.3 и DD1.4 собран звуковой генератор, нагруженный пьезоизлучателем BQ1. Элемент DD1.2 выполняет роль управляющего элемента, раз­решающего работу генератора. Элемент DD1.1 с резистором R1 и конденсатором С1 представляет со­бой таймер, ограничивающий вре­мя работы генератора, чтобы води­тель мог оставить включенными га­баритные огни автомобиля без на­зойливого писка сигнализатора, на­пример, во время ночной стоянки.

При выключенном наружном ос­вещении и включенном зажигании напряжение бортовой сети через диод VD2 поступает на входы эле­мента DD1.2, в результате чего на его выходе 4 устанавливается ло­гический "О", запрещающий работу генератора. При включении га­баритных огней ничего не изменя­ется, и генератор по-прежнему "молчит". Если теперь выключить зажигание, то через диод VD2 на входы 5 и 6 элемента DD1.2 пере­стает поступать напряжение, на вы­ходе 4 появляется логическая "1", которая разрешает работу генера­тора. Он издает звук высокого тона. При этом также прекращается подача напряжения через диод VD1 на входы DD1.1, и конденсатор С1 постепенно разряжается через ре­зистор R1. При достижении на вхо­дах элемента DD1.1 уровня "О", на выходе 3 появляется "1", поступа­ющая через диод VD3 на входы DD1.2 и запрещающая работу ге­нератора. При указанных на схеме номиналах R1 и С1 время работы генератора составляет примерно 15 с, чего вполне достаточно для привлечения внимания водителя и напоминания ему о включенном ос­вещении. Через диод VD4 подает­ся напряжение питания на микро­схему при отключенных габарит­ных огнях во избежание пробоя элементов DD1.1 и DD1.2 по вхо­дам. Резистор R2 обеспечивает четкий "0" на входе DD1.2 при от­сутствии напряжения.

При повторении конструкции вме­сто указанных на схеме диодов VD1...VD5 можно применить любые маломощные кремниевые диоды с допустимым напряжением не менее 20 В. А вот заменять микросхему DD1 на микросхему серии К176ЛА7 не рекомендуется, т.к. она может выйти из строя при напряжении питания более 12 В. Сигнализатор мо­жет быть собран любым удобным способом, в том числе и навесным монтажом. При исправных деталях он начинает работать сразу же пос­ле включения. В отдельных случа­ях может потребоваться подбор R3 и С2 для настройки генератора на резонансную частоту пьезоизлуча-теля и подбор времени задержки выключения генератора изменени­ем R1 или С1.

К недостаткам этой конструкции следует отнести включение генера­тора на 1...2 с в момент отключе­ния зажигания при выключенном га­баритном свете, а также генериро­вание сигнала постоянного, а не прерывистого тона, как это обычно принято в сигнализаторах.